物（wù）流運輸如何做到“人歇車不歇”？

　　——上海博聞物流有限公司總經理林善鋒

白手起家 誠信是人生準則

　　從18歲開始奔（bēn）波跑車，到28歲創建公司（sī），再到（dào）創立如今的博聞物（wù）流，今年47歲的林善鋒有著一段別（bié）樣的人生經曆。目（mù）前，博聞（wén）物（wù）流已有30多輛貨車和40多名駕駛員。在（zài）他人眼中，林善鋒是白手起家創業的（de）傳奇人物;而在光（guāng）鮮的背（bèi）後，卻鮮有人知道其成功背後所付出的努力與艱辛。

　　“從1990年進入物流行（háng）業起，我便一直從事貨物運輸，運輸路線是從福建到上海。剛開（kāi）車的時候，從（cóng）福建到上海還沒有高速，要跑7天時間。如果堵車，至少要十天（tiān）半個月才到。但我這個人最講誠信，除（chú）非特（tè）殊情況，每次都能準時將客戶的貨物送到。久而久之，這些客戶都成了我的固定客戶。”林善鋒回憶道。

　　打（dǎ）拚的日子雖苦，可林善（shàn）鋒談起往事卻（què）自豪地說（shuō）：“這麽多年，我就沒給別人打過工，再苦再累（lèi），隻要能掙錢心裏就高興。”就這樣，林（lín）善鋒通（tōng）過一步一步的資本和人脈積累，於2000年創（chuàng）辦（bàn）了自己的物流公（gōng）司。

　　“當時物流行業（yè）發展（zhǎn）很快，我在這（zhè）個行業看見了盈（yíng）利的商機。在老客戶的支持下，創辦了公司。”林善鋒說，最開始，他隻提供（gòng）貨源信息，雇傭外（wài）麵的司機跑車，賺取（qǔ）信息費。直到2008年，博聞物流才購（gòu）買（mǎi）了10輛牽引車，正式轉型（xíng）成物流運輸公司。

　　創業初期（qī），林善鋒也不是一（yī）帆風順，甚至經曆過多次資（zī）金鏈斷裂，險些被打回原點。但經過多（duō）年打拚，林善鋒（fēng）才算是摸透了這個行業。談起物流（liú）運輸行業，林善鋒一直反複提（tí）起兩個字，就是“高效”。博聞物（wù）流就是因（yīn）為做（zuò）到了這點，名氣一炮打（dǎ）響，公司由此（cǐ）才走上正軌，開始做大做強。

轉（zhuǎn）型升級 博聞物流（liú）尋求新發展

　　林善鋒還講到，公司一直從事零擔運輸，運輸方式是點對點的城際大幹線。憑借在零擔運輸領域一貫的（de）高效率（lǜ）與（yǔ）高標準，博聞物流這（zhè）些年在客戶中建立了良好的口碑——“從來沒做（zuò）過廣告，一直（zhí）是老客戶介紹新客戶”。

　　雖然公司有穩定的客源，但林（lín）善鋒並不滿足於此，“隨著國內經濟的增長、製造（zào）業對成本的控製（zhì）加強以及網購的興起，零擔貨運的競爭越（yuè）來越大。很多（duō）物流公司（sī）都轉型加入了零擔貨運（yùn），零（líng）擔貨運市場開始優勝劣汰，簡單的點對點運輸已經不能滿足客戶對時效性的要求，博聞物流也不能再靠‘吃老（lǎo）本’維持下去。”

　　林善鋒（fēng）介紹道，零（líng）擔貨運（yùn）市場的經營主體主要（yào）有（yǒu）三類：一是網絡型零擔貨運（yùn）企業，二（èr）是（shì）專線（xiàn），三是平台型企業。博聞物流屬於專線物流企業，要想在殘酷的市場（chǎng）競爭中突圍（wéi）而出，必須改變傳（chuán）統管理模式和提升運營（yíng）效率。

　　“改變管理模式就是摒棄以前家族式管理模式（shì），采用（yòng）數據（jù）化管理。數據（jù）化管（guǎn）理（lǐ）十分便捷，每天我在手機上就可以看到貨物位置，隨時跟蹤進度，估算出車（chē）隊到達時間。同時客戶也可以在手機上同步查（chá）詢，這樣就算有什麽特殊情況（kuàng），例（lì）如堵（dǔ）車（chē）導致貨物不能（néng）按時到達，客戶也能理解。另一方麵，運營效率（lǜ）的提升就是公司要以最少的（de）成本提供最優的服（fú）務。眾所周知，貨運物流有很大一部分支出就是油耗，所以（yǐ）油耗低，便成為現在公司購買車輛的首（shǒu）選標準。”林（lín）善鋒說道。

相（xiàng）見（jiàn）恨晚 曼恩TGX征服博聞物流

　　雖然現（xiàn）在公司開（kāi）的有聲有色，但還是有一（yī）些事讓林善鋒（fēng）頭疼不已（yǐ）。隨著物（wù）流行業競爭加劇，貨物運（yùn）輸價格變得透明化，利潤越來越低。為了加強競爭力，2019年初，林善鋒抱（bào）著試試看的想法，購買（mǎi）了兩輛曼恩TGX牽引車。

　　“曼（màn）恩TGX在運營使用中表現很好。我們是物流公司，對車輛運輸效率要求很高。曼恩（ēn）TGX動力強勁且車速快（kuài）、裝載量大，在（zài）穩定性、經濟（jì）性、安全性和舒適（shì）性等方麵都相當不錯，能夠滿足我們（men）的貨運（yùn）需求。”林善鋒（fēng）說到。目（mù）前，公司打造了福建到上海的專線，往返裏程達到2300公裏，單程（chéng）一（yī）般需要16個小時。曼（màn）恩TGX速度快且油耗低，運營時（shí）效性非常（cháng）的高（gāo），每次都能準時準點到（dào）達。林善鋒表示，如果客戶（hù）在時間上有特殊要求的（de）話，曼（màn）恩還能再（zài）提前兩個小時到（dào）達目的地。”

　　博聞物流的曼恩TGX重卡的油耗表（biǎo）現

　　據介（jiè）紹，曼恩TGX搭載MAN發動機，具有低速大扭矩的性（xìng）能特點，滿足國（guó）五排（pái）放（fàng）標準;擁有（yǒu）曼恩（ēn）頂級手自一體變速箱，並配備多軸驅動（dòng）係統、液力變矩器，以及液（yè）力緩速（sù）器。這一設計不（bú）僅可有效減少離合器磨損（sǔn），而且可以放大發動機（jī）的輸出扭矩，保證車輛在全負荷狀態下（xià）輕（qīng）鬆起步，並能夠適應多種複（fù）雜的道路情況。車輛還裝備一係（xì）列豐富的安全配置與駕駛輔助係統，如BrakeMatic® 智能製動、ESP電子穩定係統等（děng）。

　　對於物流企業來說，運輸效率可以說是競爭力的重（chóng）中之重。曼恩TGX高效版牽引車不僅保障了車輛（liàng）的運輸效率，也保證了企業運營的利潤。

管理有（yǒu）道 “MAN TeleMatics”幫大忙（máng）

　　隨著生意越做越大，公司人員越來越多，管理逐漸成（chéng）為林善鋒平（píng）時工作（zuò）的重中之重。林（lín）善鋒還提到，他對司機最大的要求就（jiù）是開車注意安（ān）全，不要疲勞駕駛，養成良（liáng）好的駕駛習慣。“公司一輛車（chē）配備2名司機，運輸貨物主要采取甩掛運（yùn）輸的形式（shì）。工資方麵，一名駕（jià）駛員平均（jun1）月工資能達到1.5萬元。所以，公司駕駛員的忠誠度都（dōu）很（hěn）高。”

　　不過，自從買（mǎi）了曼恩，林善（shàn）鋒明顯（xiǎn）感覺到，車隊管（guǎn）理工作輕鬆了許多（duō）。這要歸功（gōng）於曼恩TGX配備的MAN TeleMatics車聯網係統。MAN TeleMatics車聯（lián）網係（xì）統（tǒng）是曼恩在詳細研究了國內運輸用戶的應用情（qíng）況後，基於中國本土特征研發的（de）。它（tā）具備更為全麵的功能，包括駕駛員和車輛管理、車輛保養管理（lǐ）、車輛班線管理（lǐ），更快的數據讀取和（hé）刷新能力（lì）以（yǐ）及高（gāo）等（děng）級數據安全管（guǎn）理功能。

　　“使用（yòng）MAN TeleMatics係統後，駕駛員每公裏踩多少腳（jiǎo）刹車，我都能知道。而車輛一旦有故障，係統就會第一時間反饋到後方，我們可以第一時間解決問題，保證運輸效率。係統還會提醒我哪些配件需要更換，什（shí）麽時（shí）候該做保養，用車體驗非常棒。”林善鋒描述道。

　　對於未（wèi）來，林善鋒透露，隨著業務的不斷擴展，公司的車輛每年都會增（zēng）加，其（qí）首要考慮的購買對象仍（réng）然是曼恩TGX牽引車。林（lín）善鋒相信，與曼恩（ēn）的合作必定會使公司的核心（xīn）競爭力加強，未來還會繼續發展壯大下去。