2020年天津物流運輸公司服務介紹

一、物流運輸介紹

　　物流運輸技（jì）術主要包括運輸設施和運輸作（zuò）業兩大類，前者（zhě）屬於運輸硬技術，後者屬於運輸軟技（jì）術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海（hǎi）運（yùn），運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管（guǎn）理方法，物流技（jì）術，物流人員素養（yǎng）等。

二、物流運輸發展

　　現代（dài）物流在地區經濟發展中的（de）重要作用，也越來（lái）越為人（rén）們所認識，不少省市把發展（zhǎn）現代物流列入（rù）了重要議（yì）事日程。物流現代化和經濟發展是（shì）密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事（shì）業發展的大環境。

　　但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、鬆散、速度慢”以及在宏觀管（guǎn）理上不協調的（de）問題，企業經營範圍不大，市（shì）場拓展能力（lì）不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為製約我國物（wù）流業發（fā）展（zhǎn）的重要因素。

三、物流（liú）運輸現狀

規模擴（kuò）大

　　鐵路在國家交通建設中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網（wǎng）主骨架加（jiā）以重點建設(八縱：為京（jīng）哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西（xī）南出海通道)。至2002年底（dǐ），中國鐵（tiě）路營業裏程達到（dào）7.15萬公（gōng）裏（lǐ）。

　　公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路裏程49.30萬公裏，年均增（zēng）長3.08萬（wàn）公裏，2002年底全國公路總裏程達到（dào）176.10萬公裏。高速（sù）公路通車裏程達到2.52萬公裏。

　　內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公裏。到（dào）2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位（wèi）33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港（gǎng）口貨物吞吐量完（wán）成26.8億噸，已（yǐ）有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

　　2001年航空線路（lù）為1.143條，航空運（yùn）輸線路（lù）總長度為155.36萬公裏，為1991年以前55.91萬公裏的（de）2.78倍。

　　2001年（nián）輸油管總長度13，272公裏為1992年的1.55倍;輸（shū）氣管總長度14，283公裏，為1992年的1.85倍：輸油氣管總長度27，555公裏，為1992年的1.74倍。

　　許多建成（chéng）和（hé）在建的交通樞紐（niǔ）、物流園區如以交通部45個公路主樞（shū）紐為中心的物流基地，以及地方現代（dài）物流園區的建設（shè），都在加快進行。

運量增加

　　在良好的宏觀（guān）經濟環境下，交（jiāo）通（tōng）運輸部門在繼續深化體製改革的基礎上，大力開展（zhǎn）結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量（liàng），運輸形勢（shì）平穩（wěn）發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年（nián）的運輸量和運輸（shū）周轉量如下表（biǎo）：

　　由於沿海（hǎi）的（de）區域經濟發（fā）展比（bǐ）較快以及（jí）對外貿易的增長，沿海主要港口吞（tūn）吐量增長很快，2001年（nián）達到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長率（lǜ）為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額（é）將（jiāng）突破7，000億美（měi）元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過（guò）1，000億美元（yuán）。港（gǎng）口（kǒu）吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個（gè）港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐（tǔ）量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

四、物（wù）流運輸（shū）技術裝備

　　由於（yú）我國企業生產規模與水平的不（bú）斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽（qì）車、煙草、藥品、家（jiā）電等行業（yè）都（dōu）是物流技術裝備的良好市場。

　　為了適應市場需求（qiú），物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開（kāi）發出新產（chǎn）品。日本和歐美等國外著名廠家也接（jiē）連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公（gōng）司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關（guān）係。

　　由於外國企業更廣泛的進入中國（guó）市場（chǎng），提供了高性能的技術裝備;中國企業的產品（pǐn）也不斷出（chū）現新品種，質（zhì）量也不（bú）斷提高。華為（wéi）公司、海爾（ěr）公司以及許多煙草公司的（de）高水平物流係統的（de）建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證（zhèng）作用（yòng）。郵政、機場、連鎖（suǒ）商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該係統的高效率運行。

　　因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化（huà）提供了良好的物（wù）質基礎和技（jì）術支持。

五（wǔ）、目前（qián）國內規模較大的物（wù）流運輸公司

　　跨越速運——簡稱KYE ，是國家（jiā）“AAAAA”級物流企業，總部位於深圳。主營國內（nèi）限時（shí）航空物流業務，以時效著稱，擁（yōng）有8架夜航全貨機及獨一無二的航線自主權（quán），實現跨越（yuè）省8小時門到門到達，首創（chuàng）“限時未達，全額退款”承諾。通過高科技平台的支持和精簡貨物運輸流程降低成本，且屬直營企業，管理通達便捷（jié），服務水平統一實施，很好把控，對未來企業整體規（guī）劃有利!缺點就是隻針（zhēn）對企業而不接受個人件!

　　德（dé）邦物流——德邦國內（nèi）老牌公路（lù）貨運物流（liú）企業，起家於（yú）珠三角地區（qū） 總部（bù）在深圳，經過多年（nián）的發展，德邦的網點遍布全國各地，規（guī）模龐大，服務不（bú）錯也算是在（zài）物流行業站穩了腳跟，但是德邦一直以汽運為主，運輸速度已（yǐ）然跟不上現代市場的需（xū）求，且德邦創新意識薄弱，沒有什麽鮮明的特點 。

　　中國郵政——安全（quán）係數較高：國企，不會出現攜（xié）款潛逃（táo）人（rén）間蒸發等情況。網點覆蓋廣（guǎng）：基本所有的國家和國內一些偏遠的鄉村也全部可以到達，無盲點。價格統一!但是缺點也（yě）明顯，速度：郵（yóu）政的速度真的是不敢恭維，十天半月的都有!服務：國有企業的服務整（zhěng）體有待提高!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華（huá）宇——華宇（yǔ）是國際快遞公司TNT快（kuài）遞在華成立全資子公司1995年成立於廣州，說（shuō）實話前（qián）幾年 華宇（yǔ）還是很（hěn）不錯的，不管是服務還（hái）是價格或是速度（dù），都（dōu）在德邦之上，但是後來華宇被中信集團從 TNT手中買走後，個人覺得和之前相比還差了一大截，門店也沒之前整潔，服務意識也變差了，現（xiàn）在隻能放在德邦之後。

　　佳吉物（wù）流——公司最早（zǎo）創立於1993年，起家於長三角，2007獲得全國物流AAAAA級企業資質、道路 貨物運輸一級企業資質。按理說長三（sān）角地區經濟發達，有利（lì）於物流公（gōng）司（sī）的發展，個人覺得佳吉變 化不怎麽大（dà），說（shuō）實話佳（jiā）吉的服務態度是真差，愛答不理的樣（yàng）子看著就生氣!唯一可取的是價格倒 是很便（biàn）宜，適（shì）合大眾群體，淘寶賣家用的較多，速度不（bú）快不慢。

六、物流運輸公司（sī）運輸大件物（wù）流（liú）怎麽收費標準

　　運（yùn）輸大件物流收費很簡單，就是根據貨物的基本情況來進行核算費用的，不論走何種運輸，海運、陸運、空（kōng）運（yùn）等（děng），所有的運費計費（fèi）方式都是根據貨物的基本情況來核算的;隻有提供具體的貨物基本情況，才能給出合適物流運輸費（fèi）用;

　　拿陸運運（yùn）輸（shū）來講，一般大件物流的運輸都是要用到整車整（zhěng）車的運輸，所以報價也都是按照車型來進行報價的。

　　物流有重貨輕貨之分，重（chóng）貨按公斤算，輕貨按體積（jī）算。省內件一般一公斤之內10元左（zuǒ）右，每超出一公斤另加2-5元。省外件一般起步價(一公斤以內)12-15元，每超（chāo）出（chū）1公斤加5-8元。

　　要是易（yì）碎品或者是貴重物品，還要再加保價錢。1)、運輸方式為精準卡（kǎ）航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元/立方，運輸起價40元，接貨起價60元。2)、運輸方（fāng）式為精準汽運，重（chóng）貨2.10元（yuán）/公斤，輕貨441元/立（lì）方，運輸（shū）起價30元，接貨起價50元。

　　看貨物規格型號：按體（tǐ）積、重（chóng）量、件數。目前是以體積和重（chóng）量之間的（de）換（huàn）算公式，體積（jī）/6000=計費重量（liàng）。另外不同的地區價格不同。

七、物流運輸公司運輸的基本（běn）方式

　　1、公路運輸(highway transportation)是在公（gōng）路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通（tōng）運（yùn）輸係（xì）統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現（xiàn）代（dài）所用運輸（shū）工具主要是汽（qì）車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少（shǎo）、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主（zhǔ）要運輸方式（shì），起著運輸幹線作用。

　　2、鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種（zhǒng）運輸（shū）方式。它在社會物質（zhì）生產過程中起著重要作用。其特（tè）點是運送量大，速度（dù）快，成本較低，一般又不受氣（qì）候條件限製，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。舊中國鐵路運輸（shū）能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公裏，不僅數量少，質量差，技術裝備落後，布局不合理，而且90%以上均由外國經營（yíng）或受外資（zī）控製。

　　3、水路運輸是以船舶為主要運（yùn）輸工具、以港口或港站為運輸基（jī）地（dì）、以水域（yù）包括海洋（yáng）、河流（liú）和湖泊為運輸活動範圍的一種（zhǒng）運輸（shū）方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。

　　4、空運[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸。一般是比較急用的貨（huò）物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷，安全。準時的超高（gāo）效率贏得了（le）相當大的市場，大大（dà）縮短了交（jiāo）貨期，對於物流供應鏈（liàn）加（jiā）快資金周轉及循環起到了極（jí）大的促動作用。各大航空公司相繼投入大（dà）量航（háng）班（bān）分取貨運這塊蛋糕（gāo）。但空運相對海運成本較高。

　　5、管道運輸 (Pipeline transport) 是用（yòng）管道作為運輸工具的一種（zhǒng）長距離輸送液體和氣（qì）體物資的輸方式，是一種專門由生產地（dì）向市場輸送石油、煤和化（huà）學產（chǎn）品（pǐn）的（de）運（yùn）輸方（fāng）式，是統一運輸網中幹線運輸（shū）的（de）特殊組成部分。

八、物流運輸公司如何保證運輸貨物的（de）安全

　　隨著運（yùn）輸業的發展，在我們的生活中越（yuè）來越多的物流公（gōng）司拔地而起（qǐ），那麽在運（yùn）輸貨（huò）物（wù）時如何保證貨物安全運輸。下麵物通小編給大家詳細介紹。

　　1、選擇行駛路線得當,運（yùn）輸危險品要選擇道路平整的國道主幹（gàn）線,不（bú）能為（wéi）了路近（jìn）而走（zǒu）複雜（zá）的路段.行車要遠離城鎮及居民區,非（fēi）通過不可時,要（yào）再檢查一次,確認安全無泄漏再過境.不能在城市街道（dào）、人口密集區停（tíng）車吃飯、建議白天休息,夜間行車,以避讓車輛、人員高峰（fēng）期.萬一發生泄漏,個人力量無法（fǎ）挽回時,要迅速將車開往（wǎng）空曠地帶,遠離人群（qún）.一旦發生交通事故,要擴大隔離範圍,並立即（jí）向有關（guān）部門報警.

　　2、靜心駕駛,平穩行車要遵（zūn）守交通、消***安等法律法規."禮讓三先（xiān）",在（zài）恰當的情況下,主（zhǔ）動避讓各種車輛,應控製車速,保持與前車安全距離（lí）,嚴*違法超車.不能疲勞駕駛,不開（kāi）英雄車、賭氣車、霸王車,使車（chē）輛保持平穩、中速行駛.駕駛中要盡量少用緊急刹車,以保持貨物的穩定,確保行車安全.

　　3、車輛的安全技術狀況好與否,將直接（jiē）關係到（dào）危險貨物運輸的安全性.出車前必須對車輛的安全技術狀況進行認真檢查,發（fā）現故障（zhàng）排（pái）除後方可投入運行.要特（tè）別（bié）注（zhù）意檢查容（róng）器的安全性能,逐個部位檢查液位計、壓力表、閥門、溫（wēn）度表、緊急（jí）切斷閥、導靜電裝置等安全裝置是否安全可靠,杜絕跑、冒（mào）、滴、漏,故（gù）障未處置好不得承運.要保持駕駛（shǐ）室（shì）幹淨,不得有發火（huǒ）用具,危險品標誌燈、標誌牌要完好.

　　4、裝載有毒有害貨（huò）物（wù）時,要站在上風處.更要注意,裝（zhuāng）載的（de）任何化工產品都要加蓋雨布（bù）,以防交會車時飛落的煙頭.

　　5、近幾年發生的（de）危貨運輸事故,大多數都是由（yóu）人為因素造成,因為車輛方向盤是掌握在人的手裏,人的安全意識尤為重要.因此駕駛員和押運（yùn）員必須經過專門（mén）培訓並（bìng）取得道路（lù）危險貨物運輸駕駛證和押運證才（cái）能上（shàng）崗作業.危險貨物駕駛（shǐ）員和其他車（chē）輛駕駛員還不太一樣,除了掌握一定的駕（jià）駛技能外,還要學習掌握一定的化工知識,熟悉承載貨物的（de）物理化學性質、危險特性、注意事項,如貨（huò）物的比重、閃燃點、毒性、膨（péng）脹（zhàng）係數等,成（chéng）為半個"行家".出車時要帶齊（qí）駕駛證、道路危險貨物運輸駕（jià）駛證和押運證、行駛證、道（dào）路運輸（shū）證、罐體檢驗合（hé）格證等證件,以備檢（jiǎn）查.

　　6、由於行車途中車輛顛簸震動,往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤於檢查.當行駛兩小時後要查看一下桶蓋上有無溢出,用專用扳手擰緊,如密封圈失效應更（gèng）換;鐵桶之間的充填物有無跌落,車（chē）箱底部（bù）四周有無（wú）泄漏液體,如有應查出**,將**朝上;捆綁的繩索是否（fǒu）鬆動等.在（zài）高溫季節時（shí）,液體會膨（péng）脹,更換（huàn）密封圈時要注意慢慢開,等（děng）放走氣體後（hòu）再完全打開（kāi）,以避免開蓋（gài）過急液體噴出傷人.

九、物流（liú）運輸保險（xiǎn）標的與責任

物流貨運（yùn）保險保險標的

　　除本條款第五條列明（míng）的貨物外，凡以物（wù）流方式流動的（de）貨物均（jun1）可作為本保險合同的保險標的。

　　下列物流貨物在事先申報並經（jīng）保險（xiǎn）人認可並明確保險價值後，可以作為特約保險標的（de）：

　　(一)金銀、珠寶、鑽石、玉器、貴（guì）重金屬;

　　(二（èr）)古玩、古（gǔ）幣、古書、古畫;

　　(三)藝術作（zuò）品、郵票（piào）。

　　下（xià）列物流貨物不在保險標的範圍之內：

　　(一)槍（qiāng）支彈藥、爆炸物品;

　　(二)現鈔、有價證券、票據、文件、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨運保險責任

　　在保險期間內，若（ruò）保險標的在物流運輸、裝（zhuāng）卸、搬運過程中（zhōng）由於下列原因造成損失，保險人依照本保險合同的約定負保險責任：

　　(一)火災、爆炸（zhà）;

　　(二)自然災害;

　　本保險合同（tóng）所稱自然災害是（shì）指雷擊、暴風、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙塵（chén）暴、冰淩、泥石流、崖崩、突發性滑坡、火山爆發、地麵突（tū）然塌陷、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的破壞（huài）力強大的自（zì）然現（xiàn）象。

　　(三)運輸工具發生碰撞、出軌、傾覆、墜落（luò）、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓導致包裝破裂或（huò）容器損壞;

　　(五)符合安全運輸規定而遭受雨（yǔ）淋;

　　(六)裝卸人員違反操作規程進行裝卸、搬運;

　　(七)共同海損的犧牲、分攤和救助。

　　在保險期間內，若保險標的在物流儲存、流通（tōng）加工、包（bāo）裝過（guò）程中（zhōng）由於自然災害或（huò）意外事故造成損失的，保險人（rén）依照本合同的約（yuē）定負責賠償。

　　本保（bǎo）險合同所稱意外事故是指外來的不可預料的以及被保險人無法（fǎ）控製並（bìng）造成物質損失的突發性事件。

　　下列損失和（hé）費用，保險人（rén）也依照本合同的約定負保險（xiǎn）責任：

　　(一)保險事故發生時，為搶救保險標的或防（fáng）止災害蔓延，采取必要的、合（hé）理的措施而造（zào）成保（bǎo）險標的的損失（shī）;

　　(二)保險（xiǎn）事故發生後，被保險人為防止或減少保險標的的損失所支付的必要的、合理的施救費用;

　　(三)經保險人書麵同意的，被保險人為查明和確定（dìng）保險事（shì）故的性質、原因和保險標（biāo）的的損失程度所支付的必要的、合理的費（fèi）用（yòng）。

十、天津（jīn）地區物流運輸公司

　　天津市北辰區華（huá）遠貨運服（fú）務中心

　　天津市藍鳳凰物流有（yǒu）限公（gōng）司

　　天津方圓九（jiǔ）州

　　天津遠航物流

　　天津市北辰（chén）區億誠通達物流中心（xīn）

　　天津友盟貨運代理有限公（gōng）司

　　天津市（shì）西青區順路順達配貨中心

　　天津市東麗區順達通配貨中心

　　天（tiān）津市淩沃（wò）貨運代理有限（xiàn）公（gōng）司

　　天津市（shì）振東紅旭（xù）貨運站

　　天津宇佳物（wù）流有限公司

　　運福達（天津）供應鏈管理有限公司

　　天津市怡瑞貨運代理有限公司

　　天津市（shì）西青區順路順達配貨中心

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