2020年（nián）青島物流運輸（shū）公司服務介紹

一、物流運輸介（jiè）紹（shào）

　　物流（liú）運輸技術主要包括運輸（shū）設施和運輸作業兩大類，前（qián）者屬於運輸硬技術，後者屬於運輸軟技術。運輸硬技術（shù）主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的（de）完善，運輸軟技術則包括管理方（fāng）法，物流（liú）技術，物流人員素養等。

二、物（wù）流運（yùn）輸發展

　　現代物流（liú）在地區經（jīng）濟（jì）發展中的重要作用，也越來越為（wéi）人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程（chéng）。物流現代化和經濟發展是密切（qiē）相關的（de），預計在今後相當長的時（shí）期內（nèi）中國的經濟將保（bǎo）持穩（wěn）定快（kuài）速增長，和世界經濟接軌的趨勢也（yě）將加（jiā）強，這是物流事業發（fā）展的大環境。

　　但（dàn）物流行業還不是很成熟，仍（réng）存在（zài）“弱小、鬆散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營範圍不大，市場拓（tuò）展能力不強，以及高素質（zhì）的專業人才嚴重缺乏，都成為製（zhì）約我國物流業發展的重要因素。

三、物流運輸現狀

規模擴大

　　鐵路在國（guó）家交通建設中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京（jīng）蘭·藏、煤運北、煤（méi）運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業裏程達到7.15萬公裏。

　　公（gōng）路建設成效顯著，1985—2001年新增公路裏程49.30萬公裏，年（nián）均增長3.08萬公裏，2002年底全國公路總裏程達到176.10萬（wàn）公裏。高速公路（lù）通車裏程（chéng）達到2.52萬公裏。

　　內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公裏。到2002年底（dǐ），我國沿（yán）海和內河共有生（shēng）產性泊位33450個（gè），其中深水（shuǐ）泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年（nián）增（zēng）長了1.1倍。到2002年（nián），全（quán）國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中（zhōng）上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

　　2001年航空線路為1.143條（tiáo），航空運輸線路總長度為155.36萬公裏，為1991年以前55.91萬公（gōng）裏的2.78倍。

　　2001年輸油管總長（zhǎng）度13，272公裏為1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公裏，為1992年的1.85倍：輸油氣管總長度27，555公裏，為（wéi）1992年的1.74倍。

　　許多建成和在（zài）建的交通樞紐（niǔ）、物流園區如以（yǐ）交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園（yuán）區的建設，都在加快進行。

運量增加

　　在良好的宏觀經濟環境（jìng）下，交通運輸部門在繼續深化體製改革（gé）的基礎上，大力開展結構調整和企（qǐ）業重組，提高運輸效（xiào）率和服務質量，運輸形勢（shì）平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的（de）運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如（rú）下表：

　　由於沿海的區域經濟發（fā）展比較快以（yǐ）及對外貿易的增長（zhǎng），沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達（dá）到14.26億噸，2002年為16.63億（yì）噸，增長率（lǜ）為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對（duì）外貿（mào）易（yì）總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超（chāo）過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的（de）走（zǒu）勢。有（yǒu）7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過（guò）兩億噸，成為世（shì）界第四大港（gǎng）。7個億（yì）噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

四、物流運輸技術裝備

　　由於我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的（de）更新與現（xiàn）代化需求旺盛（shèng），汽車、煙草、藥品、家電等（děng）行（háng）業都是物流技術裝備的（de）良好市場。

　　為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也（yě）不斷提高產品的水平並且開發出新產品（pǐn）。日本和歐美等（děng）國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及（jí）分（fèn）公司，也有外國公司為了更深（shēn）入的介入中國市場，和中國企業（yè）建立了密切的合作關係（xì）。

　　由於（yú）外國企業更廣泛的進（jìn）入中國市場，提（tí）供了（le）高性能的技術裝備;中國企業的（de）產品也不斷出現新品種，質（zhì）量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多（duō）煙草公司的高水（shuǐ）平物流係統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證（zhèng）作用（yòng）。郵（yóu）政、機場、連鎖商業等配送（sòng）中心和分揀設施的建設也有效地保證了（le）該係統的高效率運行。

　　因此，物（wù）流技術裝備水平的提高為（wéi）我國物流現代化（huà）提供了（le）良好的物質（zhì）基礎和技術支持。

五、目前國內規模（mó）較大的物流運輸公司

　　跨越速運——簡稱KYE ，是國家“AAAAA”級物流企業，總部位於深圳。主營國內限時航空（kōng）物流業務，以時效著稱，擁有8架夜航全貨機及獨一無二的航線自（zì）主權，實現跨越省8小時門到門到達，首創“限（xiàn）時未達，全額退款”承諾（nuò）。通過高科技平台的（de）支持（chí）和精簡貨物運輸流程（chéng）降（jiàng）低成本，且（qiě）屬直營企（qǐ）業，管理通達便捷，服務水平（píng）統一實施，很好把控，對未來企業整體規劃有（yǒu）利!缺點就是隻針對企業而不接受個人件!

　　德邦物流——德邦（bāng）國內老牌公（gōng）路貨運物流企業，起家於珠三角地區 總部在深圳，經過多年的發（fā）展，德邦的網點遍（biàn）布全國各地，規模龐大，服務不錯也算是在物流行業站穩了腳跟，但是德（dé）邦一直以汽運為主，運輸速度已然跟不上現代（dài）市場的需求，且德邦創新意識薄弱，沒有什麽（me）鮮明的特點 。

　　中國郵政——安全係數較高：國企，不會出現攜款潛逃人間蒸發等情況。網點覆（fù）蓋廣（guǎng）：基本所有的國家和國內一些偏遠的鄉村也全部可以到達，無盲（máng）點。價格（gé）統一!但是缺點也明顯，速度：郵（yóu）政的速度真的是不（bú）敢（gǎn）恭維，十天半月的都有!服務：國有企業的服務整體有待提高（gāo）!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華宇——華宇是國際快遞（dì）公司TNT快遞在華成立全資子公司1995年成立於廣州，說實話前幾（jǐ）年 華宇還是很不錯的，不管是服務（wù）還是（shì）價格（gé）或是速度，都（dōu）在德邦之上，但是後（hòu）來華宇（yǔ）被（bèi）中信集團從 TNT手中買（mǎi）走後，個（gè）人（rén）覺得和之前相（xiàng）比還差了一大截，門店也沒之前整潔，服務（wù）意識也變差了，現在（zài）隻能放（fàng）在（zài）德（dé）邦之後。

　　佳吉物流——公（gōng）司最早創立於1993年，起家於長三角，2007獲得全（quán）國物流AAAAA級企業資質、道路（lù） 貨物運輸一級企業資質。按理說長三角地區經濟發達，有利於物流公司的發展，個人覺得佳吉變 化不怎麽大，說實話佳吉的服務態度是（shì）真差，愛答不理的樣子看著就生氣!唯一（yī）可取的是價格倒（dǎo） 是很便宜，適合大眾（zhòng）群體，淘寶賣家用的較多，速度不快不慢。

六、物流運輸公司運輸大件物流（liú）怎麽收費標準

　　運輸大（dà）件物（wù）流收費很簡單，就（jiù）是根（gēn）據貨物的基本情況來進行核算費用的，不論走何種（zhǒng）運輸，海運、陸運、空運等，所有的運費計費方（fāng）式都是根據貨物的基本情況來核算的;隻有提供具體的貨物基（jī）本情況，才能給出合適物流運輸費用;

　　拿陸運運輸來（lái）講，一般大件物流的運輸都是要用（yòng）到整車整車的運輸，所以報價也都是按照（zhào）車型來進行（háng）報價的。

　　物流有重貨輕貨（huò）之分，重貨按公斤算，輕貨按體積算。省內件一般一（yī）公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元（yuán）。省外（wài）件一般起步（bù）價(一公斤以內)12-15元，每超出1公斤加5-8元。

　　要是易碎品或者是貴重物品，還（hái）要再加保價錢。1)、運輸方式為精準卡航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元（yuán）/立方，運輸起價40元，接貨起價60元。2)、運輸方式為精準汽運，重貨2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運輸起（qǐ）價30元，接貨起價50元。

　　看（kàn）貨物規格型號：按體積、重量、件數。目前是以體（tǐ）積和重量之間的換算公式，體積/6000=計費重量。另外不同的地區（qū）價格不同。

七、物流運輸（shū）公司運輸的基本方式

　　1、公（gōng）路運輸(highway transportation)是在公路上運送（sòng）旅客和貨物的運輸方式。是交通（tōng）運輸係統的組成部分之一。主要（yào）承擔短途客貨運輸（shū）。現代所用運輸工具主要（yào）是（shì）汽車。因此，公路運（yùn）輸一般即指汽（qì）車運（yùn）輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和（hé）經濟落後地區，公路為主要運（yùn）輸方式（shì），起著運輸幹（gàn）線作用。

　　2、鐵路運輸是使用鐵路列車（chē）運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限製，適合於大（dà）宗、笨重貨物的長途（tú）運輸。舊中國鐵路運輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公（gōng）裏，不僅數（shù）量少，質量差，技術裝備落後，布（bù）局不合理，而且90%以上均由外國經營或受外資控製。

　　3、水路運輸是以船舶為主要運（yùn）輸（shū）工具、以港口或港站為運輸基地、以水（shuǐ）域包括海洋、河流和（hé）湖泊（bó）為運輸活動範圍的一種（zhǒng）運輸方式。水運（yùn）至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之（zhī）一。

　　4、空運（yùn）[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸（shū）。一（yī）般是比（bǐ）較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情（qíng）況下客戶會選擇空運。空運以其（qí）迅捷，安全。準時的超（chāo）高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對於物流供應（yīng）鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作（zuò）用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨（huò）運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

　　5、管道運輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運輸工具的一種長（zhǎng）距離輸送（sòng）液體和氣體物資的輸方式（shì），是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一（yī）運輸網中幹線運輸的特殊組成部分。

八、物流運輸公（gōng）司如何保證運輸貨物的安全（quán）

　　隨著運輸業的發展，在我們的生活中越來越多的物流公司拔地而起，那麽在運輸貨物時如（rú）何保證貨物安全運（yùn）輸。下麵（miàn）物通小編給大家詳細（xì）介紹。

　　1、選擇（zé）行駛路線得當,運輸危險品要選擇（zé）道路平整的國道主幹線,不能為了路近而走複雜的路段.行車要遠離城鎮（zhèn）及居民區,非通過不可時,要再檢查一次,確認安全（quán）無泄漏再過境.不能在城（chéng）市街道、人口密集區停車吃飯、建議白天休息,夜間行車,以避讓車（chē）輛、人員高峰期.萬一發生泄漏,個人力量無法挽回時,要迅速將車開往空曠地帶,遠離人群.一旦發生（shēng）交通事故,要擴大隔離（lí）範圍,並立即向有關部（bù）門報警.

　　2、靜心駕駛（shǐ）,平穩行車要遵守（shǒu）交通、消***安等法律法（fǎ）規."禮讓三先",在恰當的（de）情況下,主動避讓各種車輛,應控製車速,保持（chí）與前車安全距離,嚴*違法超車.不（bú）能疲勞駕駛,不開英雄車、賭（dǔ）氣車、霸王車,使車輛保持平穩、中速行駛.駕駛中要盡量少用（yòng）緊急刹車,以保持貨物的穩定,確保行車安全.

　　3、車輛的安全技術（shù）狀況好與否,將直接關係到（dào）危險貨物運輸（shū）的（de）安全性.出車前必（bì）須對車輛的安全技術狀況進行認真（zhēn）檢查,發現故障排除後方可投入運行.要特別注意檢查容器的（de）安全性能,逐個部位檢查液位計、壓力表、閥門、溫度表、緊急切斷閥、導靜電裝置等安全裝置是否安全可靠,杜絕跑、冒、滴、漏,故障（zhàng）未處置好不得承運.要保持駕駛室幹淨,不得（dé）有（yǒu）發火用具,危險品（pǐn）標（biāo）誌燈、標誌牌（pái）要完（wán）好.

　　4、裝載有毒有害貨物時,要站（zhàn）在上風處（chù）.更要注意,裝載的任何化工產品都要加蓋（gài）雨布,以防交會車（chē）時飛落的煙頭.

　　5、近幾（jǐ）年發（fā）生的危貨運輸事故,大多數都是由人為因素造成,因為車輛方向盤是掌握在人的手裏,人的安全意識尤為重要.因此駕駛員（yuán）和（hé）押運員必（bì）須經（jīng）過專門培訓並取得（dé）道路（lù）危險貨物運輸（shū）駕駛證和（hé）押運（yùn）證才能上崗作業.危險貨（huò）物駕駛員和其他車輛駕駛員還不太一樣,除了掌握一定的駕駛技（jì）能外,還要學習掌握一定的化工知識,熟悉承載貨物的物理化學性質、危險特性、注意事項,如貨物的比重、閃（shǎn）燃點、毒性、膨脹係（xì）數等,成為半個"行（háng）家".出車時要帶齊駕駛證、道路危險貨物運輸駕駛證和押運證、行駛（shǐ）證、道路運輸證、罐體檢驗合格證等證件（jiàn）,以備檢查.

　　6、由（yóu）於行車途中車輛（liàng）顛簸震動,往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤於檢查.當行駛兩小時後要查看一下桶蓋上有無溢出,用專用扳手擰緊,如密封圈失效應更（gèng）換;鐵桶之間的充填物有（yǒu）無跌落,車箱底部四周有無泄漏液體,如有應查出**,將（jiāng）**朝上（shàng）;捆綁的繩索是否鬆動等.在高（gāo）溫季節時,液體會（huì）膨脹,更換密封圈時要注意慢（màn）慢開,等放走氣體後再完全打開,以避免開蓋過急液體（tǐ）噴出傷人（rén）.

九、物流運輸（shū）保險標的與責任

物（wù）流貨運保（bǎo）險保險標的

　　除本條款第五條列明的貨物（wù）外，凡以物流方式流動的貨物均可作為本保險合同的保（bǎo）險標的。

　　下列物流貨物在事先申報並經保險人認可並明確保險價值後，可以作為特約保險標的：

　　(一)金（jīn）銀、珠寶、鑽石、玉器、貴重金屬;

　　(二)古玩、古幣、古書、古畫;

　　(三)藝術作品、郵票（piào）。

　　下列物流（liú）貨物不在保（bǎo）險標的範圍之（zhī）內：

　　(一)槍支彈藥、爆（bào）炸物品;

　　(二)現鈔、有價（jià）證券、票據、文件、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨（huò）運保險責任

　　在保險期間內，若保（bǎo）險標的在物流運輸（shū）、裝卸、搬運（yùn）過程中由於下列原因（yīn）造成損失，保險人依（yī）照本保險合同的約定負保（bǎo）險責任：

　　(一)火（huǒ）災、爆炸（zhà）;

　　(二)自（zì）然災害;

　　本保險合同（tóng）所稱自然（rán）災害是指雷（léi）擊、暴風（fēng）、暴雨（yǔ）、洪水、暴雪、冰雹、沙塵暴（bào）、冰淩、泥石流、崖崩（bēng）、突發性滑坡（pō）、火山爆發、地麵（miàn）突然（rán）塌陷、地震、海嘯及其他人（rén）力不可抗拒的破壞力強大的自然現象。

　　(三（sān）)運輸工具（jù）發生（shēng）碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭（tóu）坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓導（dǎo）致包裝破裂或容器（qì）損壞;

　　(五)符合安全運輸（shū）規定而遭受雨淋;

　　(六)裝卸人員違反操作規程進行（háng）裝卸、搬運;

　　(七)共同海（hǎi）損的犧（xī）牲、分攤和救助。

　　在保（bǎo）險期間內，若保險（xiǎn）標的在物流儲存、流通加工（gōng）、包裝（zhuāng）過程中（zhōng）由於自然災害或意外事故造成損失的，保險人依照本（běn）合同的約定負責賠償。

　　本保險合同所稱意外事故（gù）是指外來的不可預料的以及被（bèi）保險人（rén）無法控製並造成物質損失的突發性事件。

　　下（xià）列損失和費用，保險人也依照本合（hé）同的約定負保險責任：

　　(一)保險（xiǎn）事故發生時，為搶救（jiù）保險標的或防止災（zāi）害蔓延，采取必要的、合（hé）理的措施而（ér）造成（chéng）保險標的的損（sǔn）失;

　　(二)保險事故發生後，被保險人為防止或減少保險標的的損失所支（zhī）付的必要的、合理的施救費用;

　　(三)經保險人書麵同意的，被保險人為查明和確定保險（xiǎn）事故的性質、原因和保險標的的（de）損失程度所支付的必要的、合理的費用。

十（shí）、青島地區物流運（yùn）輸（shū）公司

　　青島易運道物流（liú）有限公司

　　青島及時雨物流（liú）有限公司

　　青島環程國際物流有限（xiàn）公司

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