鐵路運輸物流（liú）公司,開（kāi）一家鐵路運輸物流公（gōng）司怎麽辦手續

　　鐵路運輸物流?鐵路老大多的（de）是資源。大家去火車站行包托運處（chù）發貨取貨就是了。

　　除非以下情況：

　　1、貨運代理。幫（bāng）助客戶把貨送到火車站辦理托運。

　　2、跟當地鐵路部門打好關（guān）係，知承包行包托運（yùn）業務。

　　3、跟廣州的某公司一樣，凡是抵達的行包，一律隻在（zài）火車站倉庫免費放兩天等候領取，且由顧客自行查詢，盡快提取。一旦（dàn）過期（qī），馬上有某公司的大貨車運走，運到遠郊一（yī）道個大倉庫，最好交（jiāo）通（tōng）不便的，客（kè）戶可自駕車（chē）或（huò）以其他交通工具前往。同時，凡是被送到大倉庫保管的貨物，一律按天收（shōu）取（qǔ）保管費，不（bú）足一天（tiān）也算一天。保管費就（jiù）3元、4元一件，但是長此以往（wǎng），成年累月，賺死。(建議：之所以選擇（zé）交通不便的大倉庫，一是可以提供（gòng）高價客運，送急著提貨卻又來晚內了的客戶前往（wǎng）提貨，而是促進經濟，很多小貨車也因此多了（le）很多（duō）業務，你還可以把小貨車組織起來，專（zhuān）門從事火車站——大倉庫專線（xiàn）客運，大倉庫——市（shì）區運容輸服務)

　　以上第三條是廣州火車（chē）站行包到貨領取的範例。我試過兩次，大老遠地花了大筆的錢去提貨，心裏（lǐ）超級不爽，但也不得不歎服：絕!他們（men）太（tài）有才了!

　　和鐵（tiě）路運（yùn）輸部（bù）門（mén）掛鉤,備案.負責到站辦理（lǐ）百手續,拉運、配送.發貨負責辦理手續,拉運等.鐵路運（yùn）費除外,從中收（shōu）取汽車運費及服務（wù）費.下麵幾度（dù）類吧:

　　1.有鐵（tiě）路備案的車隊.隻做到達配送.

　　2.有鐵路備回案的車（chē）隊.做到達配送（sòng）及發送.門到答站

　　3.有鐵路（lù）備案的車隊.做到達配（pèi）送及發送.到對方站（zhàn）做到（dào）達（dá）配送及發送.門到門.

　　鐵路運輸作（zuò）為國計民生的重（chóng）要組成（chéng）部（bù）分，與公（gōng）路運輸（shū）、國際航空、航（háng）海運輸相比，受行業（yè）壟斷、進（jìn）駐壁壘高、運輸（shū）成本低廉、運力（lì）相對不足等眾多因素的製（zhì）約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業的迅速發展，傳統的鐵路貨運難以滿足現（xiàn）代化物流發展（zhǎn）的需要，鐵路係（xì）統企業必須加快向現代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變為（wéi）以鐵（tiě）路運（yùn）輸為核心優勢、規模經營、係統服務的（de）現（xiàn）代化物流企業，發展成為我國物流市場的中堅力量。

　　發展鐵路物流的優勢（shì）與劣勢

　　發展鐵路物流的（de）外部優勢主要（yào）有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現代物流業的（de）發展，相繼出台（tái）了（le）相關的物流發展政策。2004年國家發改委等9部委下發了《關於促進我國（guó）現代物流業（yè）發展（zhǎn）的（de）意見》，政策的出台為我國現代物流（liú）業（yè）的發展奠定了良好的（de）基礎，國（guó）家鼓勵已具備一定物（wù）流服務業務專長、組織（zhī）基礎和管理水平的大型企業加速向物流（liú）領域轉變，盡快形成競爭優（yōu）勢，成為中國物流發展的領先者。二是（shì）市場需求旺盛。在全球經濟一體（tǐ）化的趨勢下，傳統的經營模式顯然已經不能（néng）適應（yīng）競爭（zhēng）的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業物流服務提供商（shāng），通過服務合同、設施租賃、戰（zhàn）略合作等多種（zhǒng）形式獲得及時（shí）、準（zhǔn）確、高（gāo）效的物流服務成為我國（guó）許（xǔ）多製造、流通企業的迫切需求。三是進駐門檻（kǎn）較低。在（zài）物流產業發展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業集中度不（bú）高，規模效益並未形成，市場潛力和發展前景十分廣闊。另外，鐵路貨（huò）運是我國（guó）內陸運輸的主要形式，從傳統鐵路（lù）貨運向現代物流轉變具備較大的（de）優勢，因此，鐵路貨運向現代物流（liú）業拓展的進（jìn）駐門檻（kǎn）較低。

　　發展鐵路物流的內（nèi）部優勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發展現代物（wù）流，鐵（tiě）路（lù）第十個五年（nián）計劃提出，要積極推進、重點發展運輸代理、物流配（pèi）送等產（chǎn）業。“十一五”期間，我（wǒ）國（guó）鐵路（lù）將重點（diǎn）推進客運專線（xiàn）的投資建設，提（tí）高（gāo）複線和（hé）電氣化的比（bǐ）例，實現技術裝備現代化的發展目標。鐵（tiě）路運輸客貨分離、全麵提速為發展鐵路（lù）現代物流奠定了重（chóng）要基礎。二是豐富的物流資源（yuán）。鐵路擁有近7萬公裏營業線路連接各主要水、陸口岸，形成（chéng）了點多、線長、麵廣、基本（běn）覆蓋全國的鐵路運輸網絡;鐵路擁有大量的貨運站、貨（huò）場及倉庫，尤其是設置於港（gǎng）口和陸路口岸及大城（chéng）市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸（xiè）等物（wù）流服務的基本能力，具有發展成現（xiàn）代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的（de）裝卸、搬運（yùn）和存儲係統。三是日漸完善的信息網絡。目前，鐵路係統已形成了以光纖為（wéi）載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋（gài）14個（gè）鐵路局1800個站點的數（shù）據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電（diàn）視電話會議網和機關計算機局域網（wǎng）。鐵路係統已投入使用或正在開發、完善的鐵路通訊係（xì）統，鐵路運輸管理信（xìn）息係統(TMIS)以及運輸調度指揮管理係統(DMIS)等（děng）信息係統，為鐵路從高端切入現代物流提（tí）供了絕佳的（de）條件。四是較高的品牌價值優勢。長期以來，我國鐵（tiě）路係（xì）統吸（xī）引了國民（mín）經（jīng）濟幾乎所有行業中各個層次、不（bú）同類（lèi）型的企業以及個人，並且與國內外數（shù）以萬計（jì）的廠礦和用戶保持長期協作關係，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌（pái）價值，為進一步開展物（wù）資配送、流動加工等物流（liú）增值服務創造（zào）了良好的（de）市場基礎。

　　盡管具備（bèi）以（yǐ）上諸多有利條件，鐵路（lù）企業在體製、機製、認識上對發展現代物流還（hái）存在一些問題，甚至是製約因素：一是存在認識（shí）差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現代（dài）物流應該是對涉及（jí）物流諸多環節的有效整合，為客戶提供一體化物流服務（wù）。二（èr）是管理（lǐ）體（tǐ）製陳（chén）舊。長期以來，鐵路係統計劃經（jīng）濟色彩濃重。受（shòu）管理體製製約（yuē），鐵路係統內部形成了部門（mén）間行政壁壘，條塊分割，鐵路物（wù）流企業缺乏協作，網絡平台優勢難以發揮。三是技術裝備標準化程度低。由於行業標準條塊分割（gē）管理、各自為政的曆史背景，鐵路技術裝備很難與公路、海（hǎi）運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直（zhí）接降低了多（duō）式聯運（yùn）等現代化物流運作的效率，增加了（le）不必要的（de）物流運作成本。四（sì）是服務質量差距。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路（lù）上下習慣了以“鐵老大”自居（jū），從事現代物流產業的專業（yè）技（jì）術人才缺乏，特別是操作層麵更顯突出，業務素質普遍不高，從而導致鐵路物流作（zuò）業效率、反應（yīng）速度低，服務意識、服務水平（píng）較差。

　　發展鐵路物流（liú）的模式

　　我國鐵路物流產業的發（fā）展需要結（jié）合行業現狀，明確目（mù）標定位以及（jí）未來的發展方向，從而（ér）取得我（wǒ）國鐵路物流的核心競爭力。

　　打造“中鐵”品牌核心優勢。有效利用鐵路資源，突出專業化（huà）鐵路運輸優勢，為客戶提（tí）供（gòng）中長（zhǎng）距離、快捷、安全、低廉的運輸服務是鐵路幹線（xiàn）運輸類（lèi）企業的首要發展方向。近年來，為適應（yīng）不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了（le）“五定”班列（liè）、大宗貨物直達（dá）列車（chē）、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運（yùn）輸（shū）服務項目。提高專業（yè）運輸優勢主要包（bāo）括依托（tuō）快客運網，加快貨運（yùn）網建設，優化（huà）運輸組（zǔ）織，加快（kuài）貨（huò）物列（liè）車提速;簡化貨運辦理手續，實現貨（huò）物列車客運化（huà）;總結行包專（zhuān）列、“五定班列”的開行經驗（yàn），加大開行（háng）範圍，提供形式多樣的快捷（jié）貨物列車，提高貨運效率;實行一票到底，門到門運輸（shū）;向（xiàng）用戶提供短距離市內配送等方麵的服務，從而建立高效、快捷、誠信的“中鐵”品牌價值。

　　整合（hé）鐵路物流資源。曾經有觀點認（rèn）為，應（yīng）該在中國鐵路係統內（nèi）重組設立“中鐵物流”機構，將全路物流資源納入整合範圍，建立超大規模的鐵路（lù）專業化物流產業航母。但是，從目前來看（kàn），鐵路（lù）係統整體（tǐ）改革方案還未出台，物流重（chóng）組方案應該與鐵路總體改革方（fāng）案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多（duō），牽涉集（jí）團利益麵廣，資（zī）源整（zhěng）合難度很大，因此，建立中鐵物流產業集團的思路在近期內很（hěn）難實現。如果在核心企業優勢互補、業務合作、戰略聯盟的前提（tí）下，以市場為導向，建立中國鐵路物流企業聯盟（méng）更具（jù）可操作性。在這一企業聯盟中，以綜合型第三方物流企業（yè）為核心，聯合運輸、貨（huò）代、快運（yùn）、倉儲等（děng）鐵路係統的大型物流企業，共同開展（zhǎn）一體化物流業務，有效整合鐵路資源，延伸服務範圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍（yuè）的“中鐵物流”品牌。

　　大力開展鐵（tiě）路物流（liú）服務。根據國家（jiā）《中長期鐵（tiě）路網規劃》，2005~2020年，國家將投（tóu）入兩萬億（yì）元資金進（jìn）行鐵路建設，平均每年投資在1000億元（yuán）以上，到2020年全國鐵路營業（yè）裏（lǐ）程將達到10萬公裏，主要繁忙幹線實現（xiàn）客貨分線，複線率和電化率均達到50%。大規模（mó）的鐵路投資建設，對於鐵路物流企業來說是非常好的發展機遇，推動鐵路建設的物流外包運作，使鐵路物流企業在物流市場激烈（liè）的競爭環境下，獲取（qǔ）高額、穩定的利潤支撐，從而為提（tí）高物（wù）流技術水平、增加物流運作經驗（yàn）、吸（xī）引專業人（rén）才提供有力的資金保障。

　　加強多（duō）式聯運能力。傳（chuán）統以“站到站”為主的鐵（tiě）路（lù）運輸服務方式必然要向快（kuài）捷（jié）、便利的“門到門”服務轉變，鐵路物流企業應主動與公路（lù）、海運、空運等行業企業進行合作，加快推進立（lì）體（tǐ）化貨物運輸（shū）網的建設，注重與港口（kǒu）、機場的銜接，加快推進聯運標（biāo）準的製定，做到標準統一，接口（kǒu）順暢，為實現一體化物流和供應鏈（liàn）集（jí）成等高附（fù）加值的物流服務提供有（yǒu）力保障。