航運結盟完成 四強爭霸局麵（miàn）初步（bù）形成（chéng）「北京貨代國際快遞」

航運行業形（xíng）勢低迷的情況下（xià），企（qǐ）業建立聯盟抱團過（guò）冬（dōng）是一大趨勢。建立航（háng）運企業聯盟是公司降低（dī）運營成本的一部分，目前全球前20家航運公司中（zhōng）已經有（yǒu）18家加入了聯盟運營。隨著2M聯盟的（de）獲批，及將在2015年開始正式運營。航運界的四強爭霸局麵開始慢慢（màn）顯（xiǎn）現。

馬士基+地中海=2M聯（lián）盟

達飛+中海集裝+阿拉伯聯合國家輪船=O3

中遠+川崎（qí）汽船+陽明+韓進（jìn）+長榮（róng）=CKYHE聯盟

總統輪船+現代商船+商船叁井+赫伯羅特+日本郵船+東方海外=G6聯盟

在P3瘦身為2M今（jīn）後，被“切掉”的達飛的意向一向廣受關注。達飛和中海集運、阿拉（lā）伯（bó）聯合航（háng）運互相選為（wéi）協作夥伴早在業界（jiè）人士的（de）意料之中。中海雖然在（zài）布告中照舊強調本次協（xié）作歸於（yú）開放型協作而非任何方式的聯盟，乃至也（yě）極力防止“船（chuán）隻（zhī）同享協議”等字眼，但從一起投船、鋪位互換和鋪位生意這些內容來看，O3與市場上已（yǐ）有的2M、G6和（hé）CKYHE聯盟的協作方式並無顯著（zhe）區別。

至此，全（quán）球班輪航運市場上，2M、G6、CKYHE、O3四（sì）強（qiáng）爭霸的格式初露崢嶸。19家全球承運人中僅剩餘（yú）漢堡南美(Hamburg Süd)和以星輪船(ZIM)兩家逐步被邊緣化——要麽加入某一個聯盟，要麽退出東西向主幹交易航線市場，像太平船務（PIL）相同專注運營區域（yù）性市場。這些新的聯盟從其構造上來說，並（bìng）非革命（mìng）性的。它們不過具有更大一些的體（tǐ）量，就像他們（men）現在營運的那些超級大船相同（tóng）。可（kě）是，因（yīn）為這（zhè）些新的聯營體供給了更大的港口覆蓋（gài）麵和更多的航線挑選，所以從（cóng）理論（lùn）上來（lái）說，托運人應當獲益，可是（shì）一些（xiē）托運人集體仍（réng）然憂心如焚。他們擔心巨子們的聯營（yíng）體會聯手緊縮運力供給，推高（gāo）運價。

四大聯盟爭霸的局麵短期不可改變，航運、貨代（dài）公司、貨主三方如何在現有形式下取（qǔ）得共贏，還有很（hěn）長的路要走。