航運（yùn）企業運力過剩依舊 國（guó）內航運也是水深火熱「廣州遠（yuǎn）洲國際貨代有限公司」

　　波羅的（de）海幹散貨指（zhǐ）數是由幾條主要（yào）航線的即期運費加權計算而（ér）成。散裝航運業營運狀況與全球經濟景（jǐng）氣榮枯（kū）、原物料（liào）行情高低息息相關,因（yīn）此波羅的海幹散（sàn）貨指數（shù）被認為是國際間貿易（yì）情況的領先指數及經濟晴雨表。在全球經濟複蘇乏力的環境下（xià），BDI大跌不算意外。韓軍介紹，1985年BDI指數設（shè）立時，指數定為1000點。

　　2008年經濟危機時，BDI指（zhǐ）數最低點也才（cái）663點。自2008年5月創曆史（shǐ）新高(11793點)以來，在近七年的時間（jiān）裏BDI累計下挫（cuò）幅度接近95%。

　　本來，我國航運公司（sī）、貨代公司的生計狀況並沒（méi）有年報反映出的（de）那（nà）麽好，國內航（háng）運也（yě）是一派深冬（dōng）現象。在BDI指數悲愴地跌落進程中，很多與我國有關航線的運費已被腰斬，澳大利亞至我國海岬型船的日（rì）均運費2014年1月（yuè）的時分在7至12美（měi）元之間，但 2015年2月2日（rì）該航線運費現已跌至4.123美元擺布。巴西至我國海岬型船日均運費2014年1月根本都在20美元以上，但至2015年2月2日，該航線運費現已跌至10美元擺布。

　　我國船東協會常務副會長張守（shǒu）國（guó）在承受《世界金融報》記（jì）者采訪時表明：“航運（yùn）商（shāng）場是（shì）一（yī）個全球高度相關的商（shāng）場，我國航（háng）運公司中（zhōng）適當一部分表裏兼營，世（shì）界航運運費大幅下挫倒逼航運公司外工作內（nèi）運，增（zēng）加了國內運力供給，國內運價受供給增加（jiā）影響而跌落。2014年國內均勻運價是前史最差年份之一。”

　　國內幹（gàn）散貨航線（xiàn）中，最差勁的要數（shù）濱海煤炭航線。此前，神華、中煤、伊泰、同煤四大礦與我國煤炭運銷協會聯合（hé）召開會議，擬定2015年度下水動力煤長協報價以520元/噸做基準價，大客戶（hù）履行優惠10元。1月下旬，神華斷定了這一洽談報價。受此影響環（huán）渤海5500大卡動力煤均價從518元/噸疾速向510元/噸挨近。國（guó）表裏煤價繼續低（dī）迷使得（dé）下流用煤公司收購積極性一直不高（gāo）。港口煤炭庫存高企，電廠煤炭庫存偏高日耗偏低。 “上一（yī）年四季度開端，貨量現已有所（suǒ）削減，近來更是（shì）貨（huò）源稀缺，沒有貨可以（yǐ）運。”

　　一家主營北煤南運的航運公司（sī）負責人通知《世界金融報》記者。2月4日，上海航運（yùn）交易所發布的（de）我國濱海煤（méi）炭運（yùn）價（jià）指數報收503.25點，其間，多條航線運價創出發布以來的最低報價，其間，秦皇島-上海(4-5萬噸船型)航線運（yùn）價為19.2元/噸，跌落0.1元/噸;秦皇島-南京（jīng）(3-4萬噸船型)航線運價為27元/噸，跌落0.3元（yuán）/噸。華南航線（xiàn）方（fāng）麵：秦皇島- 廣州(5-6萬（wàn）噸船型)航線運價為26.3元/噸，跌落0.2元（yuán）/噸。 上述負（fù）責人指出：“秦皇島-上海(4-5萬（wàn）噸船型)航線運價為19.2元/噸，現（xiàn）已大幅低於28元/噸的成本價。”因為（wéi）運價過低，甚至（zhì）有航運公司甘願拋棄運貨。