克拉運河建成後如何分享收益值（zhí）得研究「無船承運人與國際貨代的區別是什麽」

　　克拉地峽運河(規劃中)，位（wèi）於泰國春蓬府和拉廊府境內的（de）一段狹（xiá）長地（dì）帶。為馬來半島北（běi）部最狹處，寬（kuān）僅56公裏。北連中南半島，南接馬來群島，地峽以南約400公裏(北緯7度至10度之間)地（dì）段均為泰國領土，最窄處50多公（gōng）裏，最寬處約190公裏，最（zuì）高點海拔75米（mǐ）。擬建中的“克拉運河”，全長102公裏，雙向航（háng）道，寬（kuān）400米，水深達25米。

　　除了要不要的疑（yí）問，解決能不能的疑問則是一筆經濟賬，即出資如何回收。第一筆賬是航運。運河使得太平洋與印度洋（yáng）之間的航程最少縮短（duǎn）約1200公裏，大型油輪可節約2至5天時間，每趟航程估計可節約近30萬美（měi）元。這是最理想的算法，要進行（háng）實際推算，還需（xū）求一個更細化的模型，比方船隻噸位與運河的容量，到達巴拿馬級以上的船隻可能（néng）不走運河。此外，航運是一個物流（liú）、穩妥、船隻以及世界（jiè）法規、效勞綜合性很強的係統，相互之間的影響需求思考。單純依托航運收費來回收200億美（měi）元的（de）出資是不經濟（jì）的。

　　跟我國又以啥機製（zhì）去（qù）共享這些收益?這些疑問才是真實需（xū）求研討的出題。好像當年日本向泰（tài）國搬運汽車和電子工業一（yī）樣，今日從我國向東南亞進行工業（yè）搬運也是大趨勢，但這需求目標國安穩（wěn）的國內開展環境以及詳（xiáng）盡的配套作業。 泰（tài）國政（zhèng）局動蕩風險巨大，前幾年簽訂的合同很可能因為政府的更迭而失去效（xiào）力。

　　克拉地（dì）峽運河經濟方麵不得不引起國內企業的深思。 貨代公司 上（shàng）海貨代 上海（hǎi）貨代公司 琪邦(kbans)專業的上海貨代公司 上一篇 加速培育我國外貿競爭力（lì） 下一篇 上海港躋身全天候、現代（dài）化港口之列