國際貨運（yùn）：集裝箱裝載超重我們（men）應該怎麽辦「國際貨代（dài）免稅認（rèn）證」

每個集裝箱的拆箱門上都有關於（yú）最大重量限製的信息，例如最大毛重: 30480公斤。這意味著你的盒子（zǐ）和裏麵的（de）東（dōng）西不能超過（guò）這個重量。皮膚重量- 20gp : 2200千克，40 : 3.720 - 4200千克，一些總部的最大總重量為32000千克。

這是容器所能承受（shòu）的最大強度。如果容器被裝載（zǎi）超過（guò）這個極（jí）限，它可能會被損壞，如盒子變形、底板脫（tuō）落、頂梁（liáng）彎曲等。由（yóu）此產生的所有損失將由裝載機承擔。目前，中國大多（duō）數（shù）專業集裝箱碼頭都安裝了自動稱重係統，因此，隻要集裝箱裝載超過箱限（xiàn），碼頭就（jiù）會拒絕接收（shōu）集裝箱。因（yīn）此，建（jiàn）議您在包裝前檢查包裝箱上的重量限（xiàn）製，以避免不必要的重新包裝操作（zuò）。

如果貨物確實超重，並且無法（fǎ）分（fèn）割，你可以選擇超重的箱子。這裏要增加的是選擇費。總碼頭/堆場將航運公司的普（pǔ）通幹集裝箱堆放在一起。如果你想選擇（zé）特殊的稱重櫃(如前麵提（tí）到的20個稱重櫃)，碼頭和堆場必須逐一搜索，由此產生的（de）選擇費通常（cháng）與指定的櫃（guì）費相同。集裝箱運輸是（shì）一個涉及多個（gè）部門的協作過程，因此除了集裝箱本身的重量限製，還有其他因素需要考慮。

一、貨代船公司限（xiàn）重

1.一般來（lái）說（shuō），每個航運（yùn）公司的重量政策是不同的。近（jìn）似標準是不損壞容器。

考慮空間（jiān）和重（chóng）量（liàng）之間的平衡。每艘集裝箱船都（dōu）有一定的空間和重（chóng）量限製，但是（shì）在特定的（de）航線上，空間和重（chóng）量並不總是很平衡。在重貨物（wù）集中的華北，矛盾（dùn）經常發生。船的重量已經到了，裝運空間也少得多。為了（le）彌（mí）補這種航運空間的損失，航運公司經常（cháng）采取加價策（cè）略，即在貨物重量超過幾噸（dūn）後增加額外運費。

還（hái）有一些航運公司不使用自己的船（chuán）隻，而（ér）是從其他貨代（dài）航運公司（sī）購買航運空間，重量限製將更加嚴格，因為航運公司之間的航運空間是按照1 TEU = 14噸或16噸的標準計算的，超過重量的船隻（zhī）將不被允許登船。在爆炸期間，根據路線的熱度，船運（yùn）公司將相應降低每個箱子的重量限（xiàn）製。

預訂艙位時，最遲向貨運代理詢問航（háng）運公（gōng）司的重量限製。如果沒有確認並且貨物（wù）很重，就有風險。一些貨代航運公司超（chāo）重後將沒有任何交流的空（kōng）間。他們會（huì）直接要求托運人拖著貨物，離開香港，拿起貨物，重新稱重。這些成本沒有得到很好的控製。

二、港區（qū）重量限製

1.主要看碼頭（tóu）和堆場的機械（xiè）設備負荷

集裝箱船接近碼頭後，通常需要碼頭起重（chóng）機進行裝卸作業，然後用卡車拖到集裝箱堆場，再用叉車吊下來。如果集裝箱的重（chóng）量超過機械負荷，將會（huì）給碼頭和堆場的（de）運（yùn）行帶來困難。因（yīn）此，對於一些設備相對落後的小港口，航運公（gōng）司通常會提前通知港口（kǒu）重量限製，並且不會接受超過這個限（xiàn）製。

2 .支持支線船隻或道（dào）路的重量有限

那些在美國內（nèi）陸地（dì）區工作的人（rén）有著深刻的經驗，即（jí）美國的道路運輸限製（zhì）非常嚴格，因為許多二次包絡減速機從（cóng）碼（mǎ）頭卸下後需（xū）要由收集卡車牽引到內（nèi）陸，所以道路限製也成為航運公（gōng）司限製集裝箱重量的原因，當然碼頭（tóu）除外。

貨物（wù）到美國線的重量非（fēi）常嚴格。重量限製主要受通往（wǎng）美國內（nèi）陸的道路重量限製的影響（xiǎng），對於小型櫥櫃，重量（liàng）限製通常為17.3噸，對於大型櫥櫃和高櫥櫃，重量限製通常為19.5噸。然而，根據不同的（de）港口，也（yě）有（yǒu）不（bú）同的重量限製。